publicystyka - zawór EGR

System Recyrkulacji Spalin (Exhaust Gas Recirculation) to pomysł ekologów na podwyższenie kosztów produkcji samochodów i skomplikowanie ich konstrukcji.

Sercem, a może bardziej ręką tego systemu jest zawór EGR. Elektromagnes otwiera w odpowiednim momencie dopływ spalin do kolektora dolotowego.

Prostymi słowami, część spalin wraca do silnika. Chodzi o obniżenie temperatury spalania i zmniejszenie emisji tlenku azotu.

Prawda jest jednak taka, że pracujący w piekielnych warunkach zawór EGR może się zaciąć. Przyczyną zacięcia jest zgromadzony nagar – mieszanina sadzy i oleju silnikowego z odmy.

Przyblokowany zawór ERG to błąd w odczytach komputera sterującego wtryskiem paliwa. Błąd ten może zaś objawiać się nierówną pracą, gaśnięciem silnika, przejściem w tryb awaryjny itp.

Jest kilka sposobów na pozbycie się tego problemu:

• Rozwiązanie najbardziej lubiane przez stacje ASO – wymiana zaciętego zaworu na nowy. Spory koszt, mało robocizny i duże prawdopodobieństwo powrotu do warsztatu ze względu na praprzyczynę tego problemu.
• Rozwiązanie cwaniacko polskie – zamknięcie dopływu spalin do zaworu, poprzez zaślepkę w odpowiednim kształcie. Ma swoje zalety, ponieważ w silnikach diesla zawór poprawia skład spalin na niskich obrotach. Przy normalnej jeździe jest po prostu niepotrzebny. Ma też swoje wady, ponieważ soft do komputera jest pisany z myślą o działaniu tego zaworu.
• Rozwiązanie pracochłonne ale niedrogie to wymontowanie zaworu, oczyszczenie go oraz oczyszczenie kolektora dolotowego z sadzy.
• Wreszcie rozwiązanie najtańsze – przegalopowanie dizelka aż się nagar wypali.

Jeżdżąc po mieście silnik pracuje zwykle w niskim zakresie obrotów i co ważniejsze zwykle jest niedogrzany. Sadza i olej kleją kluski w układzie wydechowym i zawór się blokuje. Jeśli jednak co jakiś czas damy się całemu silnikowi wygrzać i spaliny, po rozgrzaniu kolektora będą dalej działąć na nagar to węgiel zgromadzony w nagarze zostanie wreszcie spalony.

Spaliny niedaleko od zaworów mogą mieć 600-700 stopni i właśnie w takiej temperaturze działa zawór. Parę godzin dobrego pałowania na autostradzie to stałe dmuchanie gorącymi spalinami. Nie dość, że silnik się przedmucha to i układ wydechowy się wygrzeje i woda nagromadzona w tłumiku i wygłuszaczu odparuje.

Być może po tym zabiegu trzeba będzie jeszcze spróbować skasować błąd w komputerze.

Reasumując, co jakiś czas dajmy w palnik swojemu samochodowi aby dobrze działał. Jeśli to nie wystarczy to trzeba będzie zawór oczyścić. Jeśli to nie pomoże to trzeba będzie go zaślepić lub wymienić.

Tak czy srak, jest w samochodzie i trzeba o nim pamiętać. Jeśli zapala się kontrolka serwisowa to w większości sytuacji chodzi właśnie o ten zawór ekologów.

Podobną bułę stanowi filtr cząstek stałych połączony z katalizatorem. Też ma ponoć pomóc biednej przyrodzie



A z zupełnie innej beczki, jeśli internauto (powiedzmy, przypadkiem) znalazłeś się na tym blogu, to zapraszam do lektury innych artykułów, głównie o tematyce spadochronowej. Kto wie, czy w natłoku zwykłych spraw nie przyda się jakiś spadochronowy kurs AFF w słonecznej Hiszpanii ;) Czasem trzeba znaleźć jakąś perspektywę do otaczającego nas życia.